大型港口及核心物流枢纽专属
打造零碳集疏运网络
打造零碳集疏运网络
降本增效账本大公开
为中外运、天津港等头部平台实现整体物流结构性降本
📊 核心账本：集疏运单车单月成本对比
(假设模型：港区及周边日均短倒350公里，月出勤26天，即月行驶 9,100 公里)
集疏运成本项
传统国四/国五重卡
绿新纯电重卡 (零碳)
单月差额
⛽ 能源成本
(油价7.5元/L vs 港区闭环电价)
(油价7.5元/L vs 港区闭环电价)
¥ 23,800
(~35L/百公里)
(~35L/百公里)
¥ 10,920
(~120度/百公里)
(~120度/百公里)
降 ¥ 12,880
🛠️ 维保成本
(重负荷机损 vs 三电免维护)
(重负荷机损 vs 三电免维护)
¥ 1,500
¥ 300
降 ¥ 1,200
💳 购车/租金分摊
(重资产折旧 vs 绿新带车驻场)
(重资产折旧 vs 绿新带车驻场)
¥ 8,000
(自负重资产)
(自负重资产)
¥ 12,500
(运力池打包)
(运力池打包)
增 ¥ 4,500
总计基础支出
¥ 33,300
¥ 23,720
净降 ¥ 9,580
💰 放大到枢纽级运力池，是什么概念？
以单一港区/枢纽替换 200台 核心集疏运重卡为例：
¥ 22,992,000
整体物流生态圈每年降本 2300万！
用结构性的“油电差价”，重塑枢纽物流竞争力底座。
除了降本，绿新还能解决什么枢纽痛点？
轻资产建网换血
港口无需巨额投资买车！绿新全资投放200台顶配换电重卡驻场，0首付组建新能源运力池，把资金留给港口核心基建。
系统级API打通
将换电站与车队调度系统直接接入港区TOS/OMS系统。彻底消除压港排队，实现运力随调随到、流向实时可视。
突破ESG碳壁垒限制
解决高排油车被环保限行的生存危机。为港口及跨国货主出具完整的《全链路零碳排核算报告》，助力绿色出海。
平台级战略升级，需量身定制
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